Trabalhadores da Lear rejeitam segundo UAW

Jul 29, 2023

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Os trabalhadores de peças automotivas da fábrica de Lear, em Hammond, Indiana, votaram no domingo contra um segundo contrato apoiado pela burocracia da United Auto Workers, que manteria salários miseráveis ​​para os quase 1.000 trabalhadores da fábrica. Os trabalhadores, que produzem assentos para veículos Ford na vizinha fábrica de montagem de Chicago, rejeitaram o acordo por 75 por cento.

No início da semana passada, os trabalhadores votaram quase unanimemente para autorizar o UAW a convocar uma greve, o que encerraria rapidamente a produção na fábrica da Ford. O contrato anterior deveria expirar em 11 de agosto à meia-noite, mas os funcionários do UAW Local 2335 anunciaram unilateralmente uma prorrogação de duas semanas e mais tarde uma votação instantânea sobre um suposto novo acordo no domingo.

Há duas semanas, os trabalhadores votaram por 95% para rejeitar o primeiro acordo aprovado pelo UAW, que teria aumentado o salário mínimo inicial de 15,50 dólares por hora para apenas 17 dólares por hora, menos do que muitos restaurantes locais de fast-food oferecem. Os trabalhadores com a taxa máxima atual de US$ 24,44 receberiam um aumento de apenas US$ 2,56 durante os primeiros quatro anos do contrato, com um bônus fixo no quinto ano. O aumento de cerca de 10% – sem subsídios de custo de vida (COLA) – está bem abaixo da actual taxa de inflação. Para piorar a situação, o escasso aumento salarial teria sido mais do que absorvido pelos aumentos de 20-25 por cento nos prémios de saúde, franquias e co-pagamentos.

“Eles apenas mudaram os números na segunda oferta”, disse uma funcionária ao WSWS, acrescentando que seus colegas de trabalho “estavam apenas dizendo que era uma piada”. Outro funcionário da Lear comentou no Facebook que o segundo acordo foi “pior que o primeiro”.

Ao votar contra o acordo, os trabalhadores da Lear desafiaram as autoridades locais e internacionais do UAW. Durante a primeira votação de ratificação, as autoridades internacionais tentaram chantagear os trabalhadores para que votassem a favor do acordo, dizendo que outra rejeição levaria a Ford a procurar outro fornecedor de assentos e colocaria em risco os seus empregos. Os funcionários do UAW tentaram repetidamente incitar os trabalhadores a aceitarem o acordo, fornecendo apenas “destaques” limitados do contrato imediatamente antes dos votos de ratificação.

A posição tomada pelos trabalhadores da Lear – a mais recente de uma série de rejeições esmagadoras de acordos apoiados pelo UAW ao longo dos últimos anos, incluindo na Volvo Trucks, Deere, Dana, Clarios e outras empresas – é uma medida do descontentamento em massa do sector automóvel. e trabalhadores de autopeças diante de despesas de subsistência recordes e décadas de contratos pró-empresas impulsionados pela burocracia do UAW. Acontece enquanto 150.000 trabalhadores da GM, Ford e Stellantis nos EUA e outros 20.000 no Canadá se preparam para uma grande batalha, pois os seus contratos expiram em pouco mais de três semanas.

O papel da burocracia do UAW em Lear prova que o presidente do UAW, Shawn Fain, não está a lutar pelo que afirma.

Enfrentando uma rebelião das bases, Fain divulgou uma lista de “demandas dos membros”, incluindo aumentos salariais de 40%, o fim de todos os níveis, proteções de custo de vida e pensões pagas pela empresa e benefícios de saúde para aposentados para o segundo ano. trabalhadores de nível superior, pelos quais ele não tem intenção de lutar.

Em vez disso, a burocracia do UAW liderada por Fain está à procura de um acordo com a administração Biden que proteja os interesses financeiros e institucionais do aparelho do UAW, ao mesmo tempo que colabora na destruição dos empregos e salários de dezenas de milhares de trabalhadores do sector automóvel, como parte da a transição para a produção de veículos elétricos.

Isto foi sublinhado pelo comício “Domingo de Solidariedade” realizado ontem na sede da Região 1 do UAW, no subúrbio de Detroit, que incluiu a deputada dos EUA Haley Stevens (democrata) como um dos oradores principais. Como membro do Grupo de Trabalho Automóvel do Presidente Obama em 2009, Stevens supervisionou o corte para metade dos salários dos novos contratados, a eliminação do COLA, cortes massivos de empregos e a destruição da segurança de rendimento dos trabalhadores despedidos. Em troca da colaboração da burocracia do UAW, a administração Obama entregou-lhe milhares de milhões de dólares em acções da GM e da Chrysler e controlo sobre o fundo fiduciário de cuidados de saúde dos reformados.