O Chevrolet Colorado ZR2 2023 melhorou substancialmente seu jogo

Jun 12, 2023

Não mais uma tentativa tímida de picape off-road, o Colorado ZR2 superou em grande estilo o Toyota Tacoma TRD Pro - e há mais por vir.

“Reinicie seus hodômetros de viagem quando chegar ao boi parado na pequena colina próxima à trilha”, foi a chamada pelo rádio. Você pensaria que usar um animal potencialmente móvel como ponto de referência seria uma atitude imprudente, mas o Longhorn estava em seu território. Ele ficou imóvel (como só o estoque pode fazer) e olhou com tristeza enquanto a fila de picapes Chevrolet Colorado ZR2 2023 passava respeitosamente.

Uma vez limpo, colocamos nosso ZR2 no modo Baja, colocamos o martelo no chão e enviamos pedras e sujeira pelos ares. Este foi o nosso segundo dia atacando o terreno altamente variável e irregular da pista de corrida off-road de Las Vegas a Reno da série Best in the Desert, e o novo ZR2 estava completamente em seu elemento. Nuvens de poeira irromperam das traseiras do caminhão enquanto caminhávamos ao longo das várias trilhas e fundos de lavagem rochosos, lamacentos e empoeirados, e nos pegamos rindo quando o caminhão da frente gritava a ocasional "estrada de boa classificação" que nos fazia questionar a aplicabilidade de todas as três palavras.

O Colorado ZR2 da geração anterior não teria se saído tão bem neste terreno, especialmente neste ritmo. Claro, ele também tinha pneus off-road, folga decente, diferenciais de travamento dianteiro e traseiro e amortecedores de válvula carretel Multimatic DSSV duráveis, mas o Colorado subjacente no qual foi baseado não era um excelente material de origem. O novo Chevrolet Colorado 2023 é comprovadamente melhor em quase todos os aspectos, e isso o torna um off-roader ZR2 significativamente mais capaz e confiável.

Acontece que a distância entre eixos de 2,9 polegadas do Colorado se destaca aqui. A GM essencialmente moveu o eixo dianteiro para frente naquela quantidade em relação à linha da dobradiça da porta dianteira e à montagem próxima da carroceria, e isso criou espaço para pneus muito maiores. A borracha de 31 polegadas do ZR2 de última geração parece insignificante perto do Goodyear Wrangler Territory Mud Terrains de 33 polegadas padrão deste ano, mas a magnitude dessa mudança também permitirá a instalação de pneus de 35 polegadas no protótipo ZR2 Bison que a Chevy provocou no final da trilha. É o suficiente para levar o proprietário de um Tacoma às lágrimas, porque o duvidoso “corte de montagem na carroceria” é necessário para colocar pneus de tamanho semelhante naquele caminhão.

Pneus maiores permitem que o novo ZR2 role sobre ravinas de grãos cruzados que prenderiam pneus menores, e a polegada extra do raio do pneu também equivale a uma polegada dos 1,8 polegadas de distância ao solo extra do novo caminhão, agora 10,7 polegadas em vez de 8,9 polegadas. O resto vem de um elevador de suspensão, mas é mais do que molas reajustadas. Há também um ganho significativo no curso da suspensão; o total da frente aumenta de 8,7 para 9,9 polegadas, e todo o excedente foi alocado para o lado de compressão. Na parte traseira, o deslocamento total aumenta de 9,8 para 11,6 polegadas, com compressão e rebote compartilhando a recompensa. O deslocamento extra equivale a menos afundamento e a uma capacidade aprimorada de absorver progressivamente terrenos irregulares, mas também leva a uma melhor articulação de rastreamento em pedras - e à nossa rampa RTI.

Na frente, o ângulo de aproximação melhora de 30,0 graus para saudáveis ​​38,3 graus porque o alongamento transformador da distância entre eixos foi compensado por uma redução semelhante na saliência dianteira para manter o comprimento total do caminhão sob controle. O painel frontal mantém os recortes característicos do ZR2 à frente dos pneus dianteiros para tornar o ângulo de abordagem nessa área crucial ainda mais agressivo, mas eles são integrados de forma mais limpa ao design geral porque menos cortes são necessários quando você tem um nariz mais atarracado para trabalhar com.

Mudanças significativas adicionais são encontradas na parte de trás. Os suportes inferiores dos amortecedores traseiros do último ZR2 foram posicionados extremamente para dentro e para baixo. Você tinha que lidar com três pontos de contato potencial ao atravessar rochas, não apenas com o diferencial no meio. Os Colorados 2023 normais os posicionam mais perto das molas de lâmina, mas ainda estão no interior. O ZR2 de via larga tem a resposta certa: seus amortecedores Multimatic DSSV traseiros agora vivem fora das molas de lâmina e dos trilhos do quadro, e a montagem inferior está bem presa à placa traseira do freio, como em um Tacoma. Além do mais, o estepe está posicionado cerca de 2,5 polegadas mais alto e não parece mais que alguém se esqueceu de aumentá-lo totalmente, deixando-o arrastar-se pelas valas.