Valores de carros usados ​​podem ter a maior queda mensal este ano, diz Cap HPI

Jun 16, 2024

O valor médio dos automóveis usados ​​em Agosto caminha para uma queda de cerca de 2%, potencialmente a maior até agora este ano, à medida que o “realinhamento” do mercado continua, afirma Cap HPI.

Os valores médios dos automóveis usados ​​continuaram a diminuir, em meados de agosto, 1,2%, o que levou o diretor de avaliações, Derren Martin, a prever uma queda de cerca de 2% até ao final do mês, que será a maior em 2023.

Em julho, os valores caíram 1,9%.

“Estamos passando por um realinhamento de preços, eu acho. Não é um acidente. Como os preços ainda estão altos em comparação com onde estávamos há dois ou três anos, é um realinhamento, e há um pouco mais de volume sendo colocado no mercado, o que pressiona.”

No entanto, será a maior queda em agosto, quando a Cap HPI introduziu o seu sistema de avaliações Black Book Live em 2012.

Martin disse que os preços de varejo estão bons, ajudados pelo fato de ser a temporada de férias de verão, quando o mercado fica “um pouco irregular”.

Martin disse que o mercado pareceu sazonal nos últimos meses. Porém, como agosto costuma ser um mês em que os valores não caem muito, desta vez o movimento tem sido notável.

“Atualmente não há muito apetite para pagar preços altos pelos carros, então eles estão realmente relaxando.”

Os valores dos carros elétricos usados ​​continuam a cair ligeiramente mais rapidamente, caindo 1,5% em meados de agosto. Dentro disso, disse Martin, alguns não mudaram muito - o Hyundai Kona na verdade subiu 1% - mas outros enfraqueceram mais rapidamente. Polestar 2 caiu 6%, o antigo Renault Zoe 4%, Smart ForTwo 5%, Tesla Model 3 2,5%, Tesla Model Y caiu 2%, VW Up electric 2% abaixo.

“Com os veículos elétricos, onde tivemos cinco ou seis meses de queda de tudo, agora eles estão se acotovelando para encontrar seu lugar.”

Ele disse que alguns EVs com alcance inferior possivelmente parecem um pouco caros agora. Haverá negociantes que compraram ações com base nos elevados preços de retalho e que estão a tentar vender mantendo essa margem, mas com os valores comerciais agora a ajustarem-se, terão de ter cuidado para tornar as suas ações atrativas.

Ele disse que não há segmentos de mercado que estejam resistindo ao declínio. Os conversíveis estão caindo 1,4%, o que é esperado à medida que o verão chega ao fim.

Dada a redução dos valores de EV, Martin disse que esperava que os valores dos híbridos, tanto PHEV como de carregamento automático, estivessem mais sob pressão do que os dados mostram atualmente, mas esta pressão ainda pode estar por vir. “Alguns parecem um pouco caros em comparação com os EVs”, alertou. Alguns híbridos premium, como Defender, Range Rover Sport, VW Tiguan e Mercedes Classe E já estão apresentando um pouco de tensão, caindo entre 3% e 4%.

Ele disse que os compradores de automóveis com qualquer expectativa de que os valores da gasolina e do diesel caiam significativamente ficarão desapontados. Embora os VE tenham sido atingidos, continuam a representar uma proporção tão pequena do mercado de automóveis usados ​​que é pouco provável que “arrastem” os valores da gasolina e do gasóleo. Isso significa agora que algumas versões elétricas do mesmo carro a gasolina ou equivalente são muito mais baratas. Com 12 meses e 10.000 milhas, um Vauxhall Corsa-E 100kW Elite Premium agora está avaliado em £ 2.000 menos do que um Corsa 1.2 litros turbo a gasolina Elite Nav Premium.

Martin não acredita que um grande número de consumidores ainda esteja convencido a escolher veículos elétricos usados. “Sendo franco, isso provavelmente ainda não é suficiente para encorajar mais pessoas a comprá-los à medida que os volumes estão aumentando.”

Ele disse que alguns varejistas estão se saindo bem comprando Nissan Leaf, Renault Zoe ou Tesla Model 3 usados ​​a granel e vendendo-os no varejo.

Questionado se alguns concessionários pretendem aumentar o seu stock de carros antigos e acessíveis em conformidade com a ULEZ, ele disse que é uma possibilidade real. “Aquele subsídio de sucata de £ 2.000 não rende muito mais, dada a forma como os preços dos carros subiram.

“Também é difícil nesse extremo do mercado para o crédito. Com o custo de vida, as taxas de juros são um problema.

“Se as pessoas vão comprar um carro substituto, elas estão percebendo quanto mais terão que pagar porque as APRs subiram. Ouvimos exemplos em que as pessoas decidem ficar com o que têm, priorizam suas hipotecas pagamentos por troca de carro. É um fator.”